Während viele Flugsportvereine ihren Flugzeugpark auf moderne, wartungsarme Kunststoff-Flugzeuge umgestellt haben, werden sie im heimischen Verein noch liebevoll gepflegt: die hölzernen Segler. Sie sind inzwischen in die Jahre gekommen und bedürfen der besonderen Pflege und Aufmerksamkeit. Der Verein entschloss sich durch Nachrüstung einer Bugkupplung die Flugzeugschlepp-Eigenschaften zu verbessern.

Bei einem Holzflugzeug in der Rumpfspitze eine zusätzliche Schlepp-Kupplung einzubauen - eine knifflige Sache. Nicht für Willi Nuoffer, der sich daran machte beim Luftfahrt Bundesamt Zeichnngen für eine solche grundlegende Umbauarbeit zu beschaffen.

Der gelernte Werkzeugmacher ist nicht nur für seine Fachkenntnisse im Metallbau bekannt, sondern auch beim Werkstoff "Holz" zuhause. Dies hat sich inzwischen auch beim Baden-Württembergischen Luftfahrtverband herumgesprochen; denn als vor kurzem der Leiter der Werkstattleiter-Ausbildungsstätte Hornberg wegen Krankheit ausfiel, musste der Herrenberger kurzerhand einspringen, um junge Flieger in die Kunst des Flugzeugwartungsbetriebs einzuweisen.

Der Rumpf wird getrennt
Nuoffer trennte die Rumpfspitze mit einer Handkreissäge ab. Mit Hilfe von Schablonen mussten anschließend die Tragspanten für die Bugschleppkupplung hergestellt, in den Rumpf eingepasst und eingeleimt werden. Die Schlussabnahme durch den Prüfer bescheinigte eine fachmännische Arbeitsausführung, sodass einem Testflug mit der Flugzeugschleppkupplung durch Willi Nuoffer nichts mehr entgegenstand.

Die nun renovierte Ka6 E Werk Nr. 4187 wurde 1967 vom Flugsportverein Unterjesingen ab Werk gekauft. Über Zwischenbesitzer in Ehingen und Bruchsal fand das Flugzeug 1996 wieder zurück auf den Flugplatz Poltringen und gehört seit 2004 dem Flugsportverein Ammerbuch, wo es Willi Nuoffer persönlich unter seine Fittiche genommen hat.

Ka6 Flugzeuge haben Luftfahrtgeschichte geschrieben
Die erste Ka6 entstand 1955 und hatte eine Spannweite von 14 Metern. Ihre Spannweite wurde mit Zwischenschritten von 14,4m auf 15m vergrößert, so dass sie die Bedingungen der Standardklasse voll ausnutzte. Die Ka6 ist das Segelflugzeug, das bis heute am meisten gebaut wurde, über 1400 Exemplare wurden in Poppenhausen in der Rhön gefertigt. Die Ka6 E ist die letzte und ausgereifteste Variante der Ka6 und kam 1965 auf den Markt. In Deutschland sind noch 100 Exemplare registriert.

Sie besteht aus einem Sperrholzschalenrumpf und besitzt serienmäßig eine Kombi-Kupplung an der Rumpfunterseite im Schwerpunkt.

Diese Version ist gegenüber dem Vorgänger ca. 7cm niedriger, wodurch der Sitz etwas nach hinten geneigt werden musste. Außerdem wurde die Aerodynamik durch ein Pendelhöhenruder verbessert. Dieses revolutionäre Flugzeug beherrschte die Standardklasse von '59 bis '69 in der ganzen Welt. Deutschland stellte mit Heinz Huth (Hamburg) 1960 und 1963 den Weltmeister.
Eine ganze Reihe von Rekorden, wie z.B. ein Höhenrekord von 10.075m (1967) wurden mit ihr erflogen.

Die Ka6 E wird von vielen Vereinsmitgliedern gerne geflogen, da sie noch immer akzeptable Flugleistungen mit einem sehr angenehmen Handling verbindet. Letzteres ist auf die fein abgestimmte Ruderwirkung zurückzuführen. Der Geheimtip unter Segelfliegern bei thermikschwachen Wetterlagen lautet: heute wird Ka6 E geflogen.

Werkstoffkunde im Flugsportverein
Solange der heimische Flugsportverein noch Wartungspersonal für diese Oldtimer in den eigenen Reihen hat, wird der "gemischte"Flugzeugpark aus Holz-, Metall- und Kunststoffsegelflugzeugen erhalten. Das Arbeiten mit diesen Werkstoffen ist für den Fliegernachwuchs von pädagogischem Wert, der zur Berufsorientierung beiträgt und daher möglichst lange aufrecht erhalten werden sollte.

 

Wie wenn man ein Hühnerei köpft: Die Rumpfspitze wird abgetrennt

Flugsportverein Herrenberg e.V.
Hansjörg Jung
13.12.2006